集中战略
博盾采用了一种专注的战略方法, 专注于汽车电子领域. 精心整合资源, 确保汽车多媒体业务稳步发展，大力培育汽车电子节能事业, 环境保护, 先进的控制系统.
发展原则
致力于预测未来3 - 5年国内汽车市场的市场需求, 平台入口将自己与战略产品方向保持一致，以创新为目标, produce, 并构思新一代的产品.
发展道路
吸收和整合全球先进的尖端技术, 博盾致力于加强技术交流与合作, 从而改变结果，为客户创造卓越的价值和丰富的体验.
R&D和生产
R&D和生产
公司设有三个研发中心:天津汽车电子研发中心&D中心和重庆汽车多媒体研发中心&苏州技术研发中心&D center. 另外, 它在国外有三个工作站:美国的奥尔巴尼工作站, 以及德国的法兰克福和汉堡工作站. 这一战略设置形成了一个跨越三个国家和六个地点的研发网络.
研发中心
R&D centers
研发中心
公司有3r&D中心，即天津、重庆、苏州，共拥有160余个R&D人员，占员工总数的22%. 在现有的R中&现有人员D人，其中博士3人，硕士26人，海外专家4人.
该公司经营三个国外工作站:美国的奥尔巴尼工作站, 法兰克福工作站, 汉堡工作站, 都位于德国. 这个综合的设置构成了一个R&D基础设施横跨六个不同地点的三个国家.
| 研发机构 | 合作资源 | Locations | 产品领域 |
|---|---|---|---|
| 天津市技术研发中心 | - | Tianjin | 汽车电子、电声 |
| Chongqing 技术研发中心 | 重庆大学 | Chongqing | 汽车电子、电声 |
| Suzhou 技术研发中心 | - | Suzhou | 汽车电子、电声 |
| 美国合作电台 | 伦斯勒理工学院 | Albany | 汽车电子、电声 |
| 德国法兰克福合作站 | Kudaschov | Frankfurt | 汽车电子 |
| 德国汉堡合作站 | Kronoton | Hamburg | 汽车electrosound |
研发中心
R&D centers
公司有3r&D中心，即天津、重庆、苏州，共拥有160余个R&D人员，占员工总数的22%. 在现有的R中&现有人员D人，其中博士3人，硕士26人，海外专家4人.
该公司经营三个国外工作站:美国的奥尔巴尼工作站, 法兰克福工作站, 汉堡工作站, 都位于德国. 这个综合的设置构成了一个R&D基础设施横跨六个不同地点的三个国家.
| 研发机构 | 合作资源 | Locations | 产品领域 |
|---|---|---|---|
| 天津市技术研发中心 | - | Tianjin | 汽车电子、电声 |
| Chongqing 技术研发中心 | 重庆大学 | Chongqing | 汽车电子、电声 |
| Suzhou 技术研发中心 | - | Suzhou | 汽车电子、电声 |
| 美国合作电台 | 伦斯勒理工学院 | Albany | 汽车电子、电声 |
| 德国法兰克福合作站 | Kudaschov | Frankfurt | 汽车电子 |
| 德国汉堡合作站 | Kronoton | Hamburg | 汽车electrosound |
院校合作
机构合作
机构合作
丨公司与多家高等教育机构建立了产学研合作，共同开发项目. 同时，它在公司内部培养了技术专长.
创新体系
创新体系
创新体系
丨平台入口的R & D策略:平台化+模块化+通用化
Platforming
一个平台支持多个模型
平台化的本质是车辆从其基本结构衍生出一系列产品(产品族), 它有一组具有一定可变性的子系统, 降低产品开发的复杂性和开发成本.
模块化
一个系统模块用于多个车辆产品
模块化产品定义零件, 零件组, 或整个系统适应不同的位置或整车基于他们的具体概念. 可以根据具体情况进行拆分.
普遍化
关键部件标准化、系列化，保证了通用性. 系统接口遵循标准化. 多种组合模式具有可选择和一致的接口. 制造工艺保持一致，使用通用工装设备.
研发成果
R&D results
R&d results
公司已获得130多项专利
130+
参与起草国家标准3项, 牵头制定5项企业标准, 并在行业内具有突出的示范作用.
智能主动进气格栅荣获“科技成果鉴定”、“重点新产品”等国家认可. 它成功地获得了“注册商标”的名牌产品地位，并获得了“科技领先”认证.
13
发明专利13项
52
52 .科技成果转化
29
29软件著作权
